【毕业论文】中国高铁出口的市场选择分析

（三）中国高铁出口的潜在市场分析

中国国际承包商在全球范围类主要有以下几个市场：中东市场、亚洲（澳大利亚）市场、非洲市场、拉美市场、欧洲市场、美国市场。所以中国高铁出口也不外乎这几大市场。根据ENR报告，本文整理出中国国际承包商2009年到2015年各大市场的市场份额，见图3所示。

图3  ENR中国承包商2009年-2015年全球市场份额图

资料来源：ENR报告

本文将分别分析亚洲（澳大利亚）市场、非洲市场、欧洲市场、拉美市场，找出适合中国国高铁出口的潜在目标市场。

    1．亚洲（澳大利亚）市场

亚洲(澳大利亚)市场是中国国际工程出口的第二大市场，常年来都保持接近五分之一的市场份额。其实在2004年以前，亚洲（澳大利亚）市场都一直是中国最大的出口市场，2004年以后才被非洲市场超越。亚洲（澳大利亚）市场地缘上距离中国最近，因此材料和人员的跨境运输成本较低。较近的地理距离使得亚洲大部分国家的政治和文化差异较小。在此基础上，国家之间可以便捷地进行经贸交流。此外，东南亚地区较发达国家经济发展滞后，技术相对落后，缺少建设基础设施的资金以及技术，也拥有对道路、建筑物等工程的大量需求。以上各因素解释了该市场常年饱有高市场份额的原因，也可以证明该市场可以作为中国高铁出口的稳定市场。

    2．非洲市场

非洲市场2004年以21.4%的市场份额首次超越亚洲，成为中国工程出口最大市场，并在接下来十多年都占据最大份额。以埃及、尼日利亚、南非、阿尔及利亚、安哥拉为主导的非洲市场有着蓬勃的基础设施发展计划。该发展计划长达十年，涉及能源、交通运输、通信等，预计总投资额达到679亿美元，其中交通运输占37.4%。巨大的基础设施支出预算是非洲市场超越亚洲市场最主要的原因。此外，中国极为重视与非洲的经济合作，长期对非洲的经济援助促进了中非关系，双方经贸往来日渐频繁。中非贸易额从2000年108亿美元激增到2016年的1492亿美元。可以预见的是，中非贸易关联度未来将进一步提升。与此同时，非洲作为经济待发展地区，相比发展国家拥有更为廉价的劳动力，这为涉及大量人力的建设工程削减一部分开支。另外，中国政府秉承不干涉非洲各国内政的理念，在经济贸易活动中尽可能减少由于制度距离造成的隔阂，也有利于中国国际承包商进入。

    3．欧洲市场

欧洲市场仅仅占据2015年中国国际承包商3.6%的全球市场份额。中国与欧洲地理距离较大，且之间的陆路交通并不贯通，这给中国承包商的进入带来阻碍。作为经济发达地区，欧洲基础设施建设相对完善，自身也拥有高端的建造技术和管理体系，因此中国企业和欧洲本土企业相比缺少竞争力。此外，欧洲国家与中国存在较大的政治以及文化差异，欧洲地区劳动力成本偏高，都阻碍了中国承包商进入。在欧洲地区，俄罗斯将会是为数不多的中国企业有机会进入的市场。俄罗斯的莫斯科以东绝大部分地区并没有紧跟上欧洲的高速发展速度，交通运输网络需要升级，同时高铁经济也会带动目前正处于萧条期的俄罗斯经济。

    4.拉美市场

拉美地区历年占据10%左右的市场份额。中国主要市场集中在墨西哥、巴西、委内瑞拉、阿根廷。尽管地理距离较远，但中国已经成为拉美第二大贸易伙伴国，双边贸易额已由2000年的不足10亿美元增加到2016年的2166美元。政党交流在中拉关系中发挥重要作用，中国共产党和拉美各类政党展开多种形式的交流，增进双方政治文化的相互了解，拉近彼此的制度距离。很多具有中国特色的事物，例如功夫、书法、中医药、京剧都在拉美地区广泛传播。同样，具有拉美特色的舞蹈、足球也流入中国。作为世界上最大的发展中国家和世界上发展中国家最为集中的地区，中国和拉美将在多方面展开合作。这将为中国高铁出口提供又一稳定市场。