【毕业论文】“一带一路”战略提出前出口状况

（二）中国高铁出口的优劣势

    1．中国高铁出口的优势

中国高铁在近三十年的发展历程中，逐渐形成了自身特有的竞争优势。首先是较为尖端的铁路建设技术和日渐成熟的管理运营体系，技术和管理运营方面的优势将是中国高铁出口的核心竞争力。其次是成本优势和较高的性价比。中国高铁建设成本仅为世界平均水平的三分之二，这使得某些经济较落后地区更倾向于接受中国高铁。最后是环保方面，中国高铁具有低能耗，低占地面积等优势。

    2．中国高铁出口的劣势

中国高铁技术的发展是从技术的引进到吸收再到创新，缺乏对行业的绝对权威性。因此中国高铁在技术标准方面经常受到质疑。这导致中国高铁出口时遭遇严苛的技术鉴定。尽管中国高铁的技术已经处于世界领先水平，但是在出口过程中经常饱受国际社会质疑。

（三）“一带一路”提出前后中国高铁出口状况

随着中国国内高铁项目的蓬勃发展和高铁技术的日益成熟，中国高铁开始向外延伸。中国高速铁路逐渐卖出国门，走向世界舞台。“高铁外交”随之被列为中国新的发展计划。

    1．“一带一路”战略提出前出口状况

早期的中国高铁出口是以服务贸易的形式出口的，由于铁路技术标准不同，中国高铁出口只能是以建设施工和资金注入为主，表现为海外高铁项目工程承包。其中最有代表性的是2005年的土耳其铁路项目，铁路全长158公里，时速250公里，投资高达12.7亿美元。

此时期之后，随着“高铁外交”计划进一步深入，中国高铁出口迎来了第一春。2009年10月，中国和俄罗斯共同签署了《发展高铁备忘录》；同年11月，中美签署备忘录；2012年之后，中国又分别与伊朗、泰国、巴西等国签署高铁合作协议。中国正逐渐与其他国家达成高铁合作共识，陆续开展高铁合作事宜。但好景不长，受“7，23”甬温线特大铁路交通事故和中国铁道部腐败负面新闻影响，中国高铁对外出口进入了较长时间的低谷期。

2． “一带一路”战略提出后出口状况

经过低谷期的修复，中国高铁在技术、管理、运营上上了一个新的台阶并改变了最初的服务贸易形式，以货物贸易形式打包出口，不断创建新的出口模式。2013年中国国家主席习近平提出了“一带一路”的国家战略，为中国高铁出口带来了前所未有的契机。以习近平主席和李克强总理为首的新一届执政领导，主打“高铁外交”，在外交会晤期间不断向外推广中国高铁。中国高铁海外订单不断，对外出口呈井喷式发展。2014年以来主要中外高铁合作事宜见表2。

表2  中外高铁合作项目表

资料来源：国家铁路局