三、中国高铁出口的市场选择分析
（一）中国高铁出口的市场选择现状及潜在问题
随着中国高铁“走出去”方针的推进，中国高铁已经在十多年间呈现出了其出口地域分布特征。中国高铁出口最集中的市场是东南亚和中东地区，代表国家有伊朗、泰国、柬埔寨、马来西亚、菲律宾、印度、印尼、缅甸、老挝、巴基斯坦、哈塞克斯坦、沙特、阿联酋等。中国高铁出口较为广大的是非洲和拉美市场，代表国家有南非、尼日利亚、委内瑞拉、墨西哥、巴西。中国高铁近年来也逐渐开始向远欧和北美市场扩散，代表国家有英国、美国。
中国高铁出口过程中也存在因为市场选择失误带来的问题。中国竞标成功泰国高铁项目，但该项目随后被泰方取消，转而选择日本高铁；中国在墨西哥高铁竞标中失败，成为中国高铁出口过程中失败的代表性案例。高铁作为大型施工项目，涉及巨额的资金和人力投入，建设周期达到几个月甚至几年，资本回收周期则更长。中国高铁“走出去”过程中，将会受到来自目标市场因政治因素、经济差距、文化差异带来的挑战。地域差异是其他因素差异产生的基础。中国和目标市场的地域差异则会导致政治、经济、文化等一系列重大差异。所以如何正确选择目标市场，将投资效益最大化，是接下来中国高铁面对的核心问题。
（二）中国高铁出口的市场选择影响因素分析
高速铁路建设作为大型工程，在对其出口的影响因素时，可以以中国国际工程承包的市场选择为参考。ENR[1]每年都会对世界各个国家的工程承包商做排名，并对各个工程承包公司收益率和市场份额作出详细报告。图2表示了2015年中国国际承包商在全球范围内的市场份额。从图清晰地可以看出，中国国际工程出口的范围主要集中在非洲、亚洲和拉美地区，很少覆盖欧洲、加拿大和美国。那究竟是何原因导致了大型工程的海外市场的地域差异呢？本文提炼出地理距离、制度距离、基础设施支出预算、贸易关联度、平均劳动力成本五大主要影响因素。
图2 2015年中国国际承包商全球市场份额分布图
资料来源：ENR报告
[1] ENR:全球工程建设领域最权威的学术杂志
标签： 毕业论文
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