广播式自动相关监视被阻塞的皮托管系统

代写a 474 0

  被阻塞的皮托管系统

  如果皮托管的排水孔被堵塞,皮托管系统可能会部分堵塞或者完全堵塞。 当动态压力不能进入皮托管开口时,空速指示器将不再运行。 如果排水孔打开,空速指示器膜片两侧的静压均匀,指示空速缓慢下降至零。 如果皮托管柱塞压力孔和排水孔堵塞,空速指示器在飞机爬升和下降时会像高度计一样。参考飞行员驾驶舱航空知识手册(FAA-H-8083-25A)获取更多关于阻塞皮托管系统的深入信息,以及不同的场景以及它们如何影响ASI。

飞机.jpg


  被阻止的静态系统

  当静态系统堵塞但皮托管保持畅通时,空速指示器继续运行但不并不准确。 当飞机在高于静态端口堵塞的高度上运行时,空速指示低于实际空速,因为在该高度捕获的静态压力高于正常值。对于低海拔地区的情况来说,情况正好相反; 由于系统中静态压力相对较低,显示的实际空速会比实际空速更快。静态系统的堵塞也会影响高度表和垂直速度表。堵塞的静气压强导致高度表在发生阻塞的高度处冻结。对于垂直速度表来说,堵塞的静压系统会导致指示的垂直速度持续为零。

  在一些飞机上会提供备用静压源,以便在主静压源被阻塞时提供静压。 备用静态源通常位于驾驶舱内。由于机身周围空气的文丘里效应,飞行甲板内的空气压力低于外部压力。当使用交替的静压源压力时,便会观察到以下仪器指示:

  高度表指示比实际的高度略高。

  空速指示仪表指示空速大于实际空速。

  如果海拔高度保持不变,垂直速度表会立即增值并稳定下来。

  有关静态系统堵塞以及如何对这些情况作出最佳反应的更多信息,请参阅飞行员的航空知识手册(FAA-H-8083-25A)。

标签: 毕业论文

发表评论 (已有0条评论)

还木有评论哦,快来抢沙发吧~

展开
客服微信:jie5527c点击复制并跳转微信