新冠疫情下如何加强机场经济论文

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【摘要】

在新冠疫情的影响下,上海航空业乃至全国、全球的航空业受到了前所未有的冲击。突然而来新冠疫情导致上海浦东机场大量飞机闲置,机场空空如也,乘客数量也大幅下降,而这种严峻的情况可能还会持续很长的一段时间。

受疫情影响,去年全球客运量结束了连续十年的增长,世界各地的机场在2020年第二季度几乎停运,导致所有地区的机场运量和收入损失严重。虽然许多国家从第二季度起开始逐步重新开放其经济活动等,但许多国家面临着新一波感染浪潮,一些国家选择重新实行部分边境封锁。

根据国际航空运输协会(IATA)的数据显示,欧洲6月份的乘客数量较于2019年,同比下降了97%。根据相关的预测,直到2024年,航空业的水平才可以恢复到当年的水平。在疫情全球爆发造成的严峻局面下,航空业将会遭遇长期困境。

那么在疫情特殊时期,如何加强机场经济建设?国内航司如何破局自救?成为当前首要问题。

【关键词】

新冠疫情、机场经济、经济破局自救

第二章 总论

第一节 新冠疫情对国内机场经济的影响

1、国内机场(以上海浦东国际机场为例)背景概述

上海浦东国际机场位于位于中国上海市浦东新区,距上海市中心约30公里,为4F级民用机场,是中国三大门户复合枢纽之一[1] 、长三角地区国际航空货运枢纽群成员、华东机场群成员[2]、华东区域第一大枢纽机场、门户机场[3]

上海浦东国际机场在功能定位上,对临空地区的经济发展有制约性,浦东机场的规划定位高,基础设施齐全。所以,浦东国际机场与虹桥机场一起承担上海重要的航空运输任务。

2、新冠疫情对上海浦东国际机场的影响

新冠疫情突然的爆发,对上海浦东国际机场的影响是巨大的,无论是从客流量方面还是免税业务方面,都遭受了前所未有的重创。

受疫情影响,2020年浦东机场飞机起降32.6万架次,同比下降约36.4%,旅客吞吐量3047.6万,同比下降约60%,其中国内旅客量同比下降约31.9%,国际加地区旅客量均同比下降约87.4%。

第二节 新冠疫情下的国内机场形势

1、机场客流量断崖式下跌

2020年全国机场春运期间(从1月10日至2月18日),总共累计客流量3839万人次,比去年同期下降47.5%。如下图全国民航春运运输量增长情况。

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从客流量变化趋势上分析,可以分为两个阶段:

第一阶段:1月10日至22日,13天累计客流量2505万人次,也就是平均每天的客流量为193万人次,与去年同期相比增长了约200万人次,增幅为8.6%,总体正常。

第二阶段为1月23日至2月18日,自1月23日武汉封城开始,国内群众对疫情高度重视起来,全国各地也都在增强防控。根据数据统计,自此时起全国机场客流量呈现出断崖式下跌状态,2月13日跌至最低,当天客流量仅仅达到13万人次,比同期客流量降幅竟达到92.8%。至2月18日,27天总共累计客流量为1334万人次,比同期下降73.4%,比去年同期减少3600万人,春运后半段平均客座率不足50%。

春运期间,全国前十大机场客流量、货邮运量都大幅下降,其中客流量下降42.4%-53.5%,货邮运量普遍下降,除杭州机场增长1.8%外,其他九家机场货邮运量下降1.7%-37.2%。而中小机场更加艰难。2月13日,全国235个民用机场中,除计划停航的6家机场外,还有55家机场航班执行率为零。(2020年2月10日国内航司国内及国际/地区航班执飞情况统计 见下图)

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2、国内机场收入急剧减少,资金流严重不足

机场收入来源,主要由航班起降费等航空性收入和和资源租赁、特许经营费等非航收入构成。

从航空性收入角度分析,在春运期间,国内机场总共航班次数为39.13万架次,比同期减少34.6%,再加上落实民航局的政策:对于执行疫情防控任务的航班执行免收起降费的政策。航空性的收入收到了很大的影响。

从非航空性收入角度分析,因为航班减少,客流量大幅度减少,一些承租机场资源的商家和店铺难免会受到波及,经营难以良性运营,最终就会到达最差的结局:关店,退租。最终导致机场运营难上加难。以上海浦东国际机场为例,截止2月18日,航站楼内的店铺闭店的数额超过68%。此外,与机场相关的所属产业也受到了严重的经济创伤,导致应收的钱款长期延后甚至无法收回,形成烂账。在重重不利机场经济的条件下,国内进场经济会急剧下滑。

然而,机场属于人力密集从的行业,虽然机场盈利急剧减少,但是人工成本,水电暖气使用成本、设备使用成本等损耗并没有减少,这又更加大了机场的资金压力,增加了资金断裂的风险。

第二章 疫情下加强机场经济建设

新冠肺炎疫情的爆发,对国内航空公司造成很大的冲击,从取消航班的数量上就可以窥见出不小的损失。据民航资源网的最新统计信息显示(如下图),

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从1月24日以来,民航航班每日执行率与原定计划相比直线下降,最高下降率达80%。更令人不安的是,结束下降趋势还需要一段时间。

配合宏观政策改变,积极扩宽融资渠道,改善资金链结构,不仅可以减小新冠疫情对航司经济的影响,还可以成为以后航司更加长远的战略目标。

第一节 疫情下对加强国内机场经济的探讨

1、增加航空产品的多样性

疫情对航司市场的经济损失是有目共睹的,然而从这场危机中我们应该辩证我们的思维,从中发现机遇,改善危机现状。在这场危机给我们上了生动的一课。之前航司中产品的单一性在疫情中不堪一击,我们应该给航空产品注入多种元素,增加产品的多样性,从而增强市场危机的韧性。比如:航司企业可以利用互联网络开辟新的市场,开展多种经营模式,增加非航空性的盈利。

2、转移经营产品模式,运营多能产业链

航司中,航空运输链一直是重中之重,客运是旅游产业链中的重要环节,货运是物流链中的重要环节。一直以来都是秉着各自的运营模式。可是当今疫情影响下,客流量的骤减直接造成所有相应产业链的利空。所以借此损失我们应该总结,改变和转移经营产品模式,运营多能产业链,从而分散危机造成的损失。比如:从客运人流对旅游产业链的转移,可以奖产品转移到旅游产业链中;同样物流也不单单是单一空运位置的移动,可以从空中运输延申到空地联运等。

3、多种运营模式,增加非航空性收益

首先明确市场,市场就的游客的需求。有效利用互联网大数据统计游客的需求来寻找相互关系,进而确定市场。利用互联网络拓宽销售渠道。

打开销售渠道之后,就是改进客户服务。利用网络进行一对一的专项服务交流,利用互联网络的经济核心价值,方便快捷的进行服务与交流。

第二节 疫情下国外机场经济自救的参考

与预计基线(2020年新冠疫情预测前)相比,2020年全年新冠疫情危机的影响减少了10多亿乘客,占全球客运量的64.6%(见下图)。与2019年水平相比,降幅为63.3%。

欧洲和中东是受影响最严重的两个地区,与预计的基线相比下降了5%。

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2020-2021年新冠疫情危机对各地区季度客运量的影响(单位:百万)

1、多国提供财政支持,航司则裁员重组自救

面对严峻形势,欧美航空公司将“自救”和“他救”相结合,包括获得不同程度的财政支持、扩大融资渠道以及节省运营成本。

包括达美、美航和美联航在内的航空公司数年来首次出现季度亏损,CNBC报道称,美航和其他航空公司正准备缩减规模。

本月初,汉莎航空接受了德国联邦政府的救助方案,政府将为汉莎航空出资90亿欧元,取得其至少20%的股权。汉莎航空则出台了裁员和缩减机队规模的重组计划。汉莎航空10日承认,约有2.6万名员工有被裁掉的可能。

            2、航司跨行业经营,花式自救

据报道,日前,新加坡航空推飞机餐厅。据悉,因为市场反响热烈,新航随后将活动增加到4天,同时增加了晚餐。10月24日,因为疫情原因,新加坡航空公司的空客A380餐厅正式营业了,人们可以登上停飞的飞机,一边享用美食,一边欣赏电影。新加坡航空公司此次脑洞大开,决定将旗下两架停泊于樟宜机场的A380客机打造成为空中餐厅,在逆境下谋求出路的花式自救,受到不少食客好评。

第三章 国内大循环及国内国际双循环

第一节 国内大循环

1、国内大循环概述

2020年7月30日召开的中共中央政治局会议指出,当前经济形势仍然复杂严峻,不稳定性不确定性较大,我们遇到的很多问题是中长期的,必须从持久战的角度加以认识,加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。这是党中央基于国内外形势作出的重大战略部署。

2、国内大循环的意义

扩大内需是促进内循环的重要方向,而国内在这方面有着相当的优势。中国为14亿人口的大国,这样大的市场规模,无疑拥有全球最广阔的内需市场。但是,和发达国家相比,中过国民的存储率高,在消费上还有很大的提升空间。

国内大循环的意义如下:

(1)助推国货崛起和品牌升级

(2)推动海外消费回流,民众将有更多的消费选择

(3)推动产业升级,帮助中国实现科技自立

而国内机场的建设,可以更好的完成国内大循环。

3、国内机场增加的航线

2020年夏秋航季航班计划由3月29日顺延至5月3日,各航司、机场已经做好换季准备,纷纷亮出各自的新增航线。

航司新开航线目前看主要分为两种情况,第一种情况是南航、福州航空、北部湾航空,所开航线为中间有经停点的航线,例如:兰州—柳州—广州,业内俗称“甩鞭子”航线,这类航线一是可以增加经停点的连通性,二是OD旅客种类增加,可以适当提高航线的载运率。新开航线的第二种情况是航司为了提升在主基地的网络通达性所开航线,例如:川航在成都机场,桂林航在徐州机场。

 

第二节 国内国际双循环

1、国内国际双循环的提及

2020年4月10日,在中央财经委员会第七次会议上,习近平总书记强调要构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局 [5]

2020年5月14日,中共中央政治局常委会会议首次提出“深化供给侧结构性改革,充分发挥我国超大规模市场优势和内需潜力, 构建国内国际双循环相互促进的新发展格局”,之后新发展格局在多次重要会议中被提及 [6]

2、中国国际进口博览会

中国国际进口博览会(China International Import Expo,缩写:CIIE),简称“进口博览会”“进博会”等,由中华人民共和国商务部和上海市人民政府主办,中国国际进口博览局、国家会展中心(上海)承办,为世界上第一个以进口为主题的国家级展会[7]

2021年11月4日,第四届中国国际进口博览会开幕式在上海举行,国家主席习近平将通过视频发表主旨演讲[8]。11月5日至10日,第四届中国国际进口博览会在上海举办[9]

3、2021年中国国际进口博览会

2021年第四届进博会在上海举办。来自127个国家和地区的近3000家参展商亮相企业展,汽车展区、技术装备展区、医疗器械及医药保健展区等六大展区汇聚了来自世界各地的“新品”、“首发”或“重磅”,高科技云集,新奇创造不胜枚举。

截至2021年10日中午12时,进博会进场人次累计80万人,成交额达578亿美元。首届进博会的成功举办,不仅在中国和世界之间搭起了沟通的桥梁,成为展现中国从“卖全球”到“买全球”转变的风向标,更有力地表明了中国在全球化命题上的立场:新时代,共享未来。

第四章 对疫情下经济的总结

第一节 疫情对国内机场影响的总结

2020年开始,新冠疫情爆发,有大部分机场关闭,机场经济收到了重创。根据数据统计,20年春运,国内机场的航空性收入比同期降低35%(近乎60亿美元);而非航空性收入中,受客流量的影响,收入也大大降低。

我国民航机场的竞争力较强,虽然在疫情的影响下,机场经济受到损失,但是随着疫情的逐步控制,加上各个航空单位进行的创新自救,开展其他经营模式,机场的经济发展逐渐恢复。

第二节 国内外疫情对比(中美对比为例)

在对中美发布的政策分析中,发现中美两国在面对疫情时的应对措施与关注重心,从而为应对其他类似的重大公共卫生安全事件提供参考[4]。中美两国在基本的疫情政策目标上保持一致,但是在维稳主体、隔离程度及疫苗问题等实现目标的方式上存在差异[4]

 根据世卫组织新冠肺炎数据对全球各洲际区域的疫情统计,如下图:

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中美在疫情政策上存在差异:

(1)社会维稳重点不同:中方侧重的是企业稳定,而美方侧重的是人民群众的基本权益稳定。

(2)采用的隔离方法不同:中方对重点区域严格封闭和对口罩、社交距离严格控制,而美方是关闭娱乐场所,鼓励群众保持社交但并未严格管控。

(3)疫苗政策不同。

第五章 结论

我国在疫情防控上采用相关政策,有效阻止新冠疫情的扩散,尽快的恢复正常的社会秩序。我国航司在此次疫情中,及时总结并推陈出新,对疫情下的机场经济推动有着积极的作用。

 

参考文献

[1]从世界第37位到世界第2位 中国成为航空运输大国  .中国民用航空局[引用日期2017-11-11]

[2]中国民用航空发展第十三个五年规划  .中国民用航空局[引用日期2017-11-11]

[3]上海机场:非航逻辑兑现,枢纽价值长期向好  .新浪网[引用日期2017-11-02]

[4]周雪晴,吴鹏.基于嵌入式主题模型的中美疫情政策主题发现研究[J/OL].情报理论与实践:1-13[2021-12-02].

[5]习近平:把握新发展阶段,贯彻新发展理念,构建新发展格局  .中国青年报[引用日期2021-08-04]

[6][财经翻译官]“双循环”这个密钥你get到了吗?.新华网.2020-08-26[引用日期2020-09-04]

[7]关于规范使用中国国际进口博览会标志的规定.中国国际进口博览会[引用日期2021-06-26]

[8]第四届进口博览会开启首场网上推介会  .商务部[引用日期2021-11-03]

[9]国家主席习近平将在第四届中国国际进口博览会开幕式上通过视频发表主旨演讲.新华网[引用日期2021-11-03]

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