随着不可再生资源的日益枯竭，新能源的投入使用已经在各行各业成为趋势。汽车行业对于新能源的需求更加旺盛，传统能源汽车排放量大，对大气污染严重，是造成温室效应的一大元凶，因此，在国家政策的扶持和环保需要的情况下，我国新能源的销售量已经进入了一个爆发期，随之而来的，则是新能源汽车充电桩数量不足的问题出现。
根据国家发改委2015年11月印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020 年）》显示，到 2020 年，我国需要新增集中式充换电站超过 1.2 万座，分散式充电桩超过 480 万个，才能够满足全国500 万～600 万辆电动汽车的充电需求。实际上，截止2019年年底，我国新能源汽车保有量轻松超越了380万这个数字，充电桩却仅有120万余。数字之间庞大的缺口非常明显地显示出了我国充电桩市场的发展潜力，那么，抛开国家扶持投入的大量资金不谈，它的经济效益究竟在哪里呢？
众所周知，充电桩的功率大小不同，所采用的变压器容量也不同，而变压器容量决定了占地面积，因此，充电站的建设规模要受场地的限制。根据市场调查，充电站建设周期一般约3个月，国家规定的充电桩使用寿命则为不低于5年折旧，实际上市面上一般的使用年限在10年左右。由此我们大致可以得出一个公式:充电站营业成本=折旧费+运营维护费用+充电站物业成本+维修服务成本+电量损耗费+场地租金。
现如今的充电站盈利模式基本分为两种：租金分成与服务费分成。租金分成一般应用于小区、公司内，其营业收入=充电服务费收入=车位租用费用+充电服务费×充电设备额定功率×充电设备负载率×充电设备每天有效充电时间×充电桩实际运行天数。这种模式的优点在于收入稳定，但只适用于各别新能源汽车集中地区，并且此类分物业服务费以及场地租用费一般较为昂贵。相较于租金分成，服务费分成模式直接按照充电量收取客户费用，营业收入约为正常收入的 80%。但其受众广泛，投资回收期短，场地限制少，经过可靠数据分析倘若充电桩一天运行9h，一年工作300天，则投资者在一年内便能回收成本，投资回报率开始达到10%以上。随着国家对于充电桩补贴政策的大力扶持，这一回报率期限被大大减少，成为了一片大有可为的发展性市场。
诚然，充电桩的科技难关被克服以后，其市场已经看似遍地黄金。但淘金者究竟能否在这片土地上有所收获，还需要考查充电桩投放的具体选址，即使在同一城区，效果也会天差地别，具体如何分析，则需要根据新能源汽车的销售报告来判别。
新能源汽车已经吹响了号角，走进千家万户，充电桩的春天又还会远吗？
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